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【背景問題】 勞務(wù)派遣只能是臨時(shí)、輔助、替代性的工作，臨時(shí)性工作是指存續(xù)時(shí)間不超過六個(gè)月的崗位�？稍诂F(xiàn)實(shí)中，許多勞務(wù)派遣人員卻成了企業(yè)長期、全職、主要的用工來源。用人單位倒是省錢、省編制、甚至問責(zé)都由“臨時(shí)工”來扛，被派遣的勞動(dòng)者的權(quán)益則遭遇顯性與隱性雙重傷害。 【背景材料】 在廣鐵集團(tuán)某車務(wù)段服務(wù)了近12年的勞務(wù)工老王，在合同到期時(shí)被無理由地拒絕續(xù)簽合同。在這個(gè)車務(wù)段，和老王一起被拒續(xù)簽合同的還有很多人。盡管鐵路總公司成立之初，總經(jīng)理盛光祖曾明確表示，鐵路職工不裁員。但對于和第三方簽訂合同的勞務(wù)派遣工們來說，實(shí)際上并沒有任何保障。 湖南紅網(wǎng)發(fā)表姚明勝的文章：企業(yè)為了增效減員，本無可非議。但是，此次鐵路系統(tǒng)減員，并沒有遵循效益優(yōu)先的原則，而是以“系統(tǒng)”來劃線，只要是“系統(tǒng)外”的，不管你工作如何，崗位有多重要，都將一刀切地被清理�！跋到y(tǒng)內(nèi)”即為正式職工，主要來源與“終身制”、“世襲制”、“考錄制”等；所謂“系統(tǒng)外”即為單位的臨時(shí)用工，主要來源與“派遣制”、“臨時(shí)工”、“哺助工”等。一字之差，使職工與職工之間，在工資福利等待遇方面出現(xiàn)了天壤之別。由于“系統(tǒng)內(nèi)”職工捧的是“鐵飯碗”，盡管從事的是一些最輕松、最體面、最有“油水”的工作，但卻拿著最高的工資和享受著最好福利待遇；由于“系統(tǒng)外”職工捧的是“泥飯碗”，盡管干的是一些最苦、最臟、最累的工作，但卻拿著最少的工資，享受不到應(yīng)有福利待遇。將勞動(dòng)者分成“三六九”，本身就違反《勞動(dòng)合同法》；僅裁減“系統(tǒng)外”職工，不僅違反了《勞動(dòng)合同法》，更是推卸和逃避自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。如果讓“干活的都是沒保障的”現(xiàn)象，長期存在下去，只能激化新的更大的社會(huì)矛盾，最終不僅會(huì)影響到社會(huì)的穩(wěn)定，甚至還會(huì)動(dòng)搖整個(gè)社會(huì)根基。請鐵路系統(tǒng)三思而后行。 小蔣隨想：必須指出，《勞動(dòng)合同法》本來就對勞務(wù)派遣有特殊規(guī)定——?jiǎng)趧?wù)派遣只能是臨時(shí)、輔助、替代性的工作，臨時(shí)性工作是指存續(xù)時(shí)間不超過六個(gè)月的崗位。可在現(xiàn)實(shí)中，許多勞務(wù)派遣人員卻成了企業(yè)長期、全職、主要的用工來源。用人單位倒是省錢、省編制、甚至問責(zé)都由“臨時(shí)工”來扛，被派遣的勞動(dòng)者的權(quán)益則遭遇顯性與隱性雙重傷害。勞務(wù)派遣人員明知自己是“二等工”，但在就業(yè)形勢嚴(yán)峻的背景下，只得被迫接受。許多勞務(wù)派遣工渴望最終能“轉(zhuǎn)正”，但等來的要么是“長期臨時(shí)工”，要么則是如本例的“說再見”。所以，勞務(wù)工們面臨的困境不單單存在于鐵路系統(tǒng)，而是一個(gè)社會(huì)性的問題。即便一直續(xù)約，他們依然是“長期臨時(shí)工”。說到底，勞務(wù)派遣終歸只是一種非正規(guī)的就業(yè)形式，只是對勞動(dòng)力供求起到臨時(shí)的、輔助的調(diào)節(jié)作用，無法起到長效的、核心的穩(wěn)定促進(jìn)作用。鑒于全國勞務(wù)派遣人員總數(shù)已達(dá)3700多萬人，占國內(nèi)職工總數(shù)的13.1％，管理者必須慎重考慮他們的未來與出路。 推薦閱讀：面試備考專題 YY培訓(xùn)課程 送教材/考官體驗(yàn)班/面試潛力分析報(bào)告
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